In 1965 is de eerste fiets met een gedeeld concept ontstaan ​​in Amsterdam, Nederland. Ze noemden het het plan "witte fiets". Het gebruikte gewone fietsen, een puur openbaar welzijnsproject van de overheid, gratis en zonder terrein, en het werd teruggegeven als dat nodig was. Deze stap wordt algemeen beschouwd als de oorsprong van 's werelds eerste openbare fietssysteem.
In 1995 verscheen de eerste batch systematische openbare fietsen in Kopenhagen, Denemarken. Om toezicht te houden is dit keer een vast paalstation ingericht en is het concept van een depot geïntroduceerd. Bij het inleveren van de fiets is de borg geretourneerd.

    In 1998 begon de Europese openbare fietsverhuursector computer-, draadloze communicatie- en internettechnologieën toe te passen om digitaal beheer en gebruik te realiseren. Dit type fiets gebruikt een op maat ontworpen voertuig met een station met vaste paaltjes. Het wordt opgehaald met een smartcard (registratie van persoonlijke gegevens is vereist). De eerste 30 minuten zijn gratis te gebruiken en bij overschrijding van de tijd wordt een kleine vergoeding in rekening gebracht.

    Volgens statistieken boden meer dan 650 steden over de hele wereld tegen 2015 verschillende vormen van gedeelde fietsdiensten.
    In 2016, met de snelle ontwikkeling van mobiel internet, ontstond het delen van fietsen onder leiding van OFO, wat de trend van de deeleconomie stimuleerde, en handiger dokloze deelfietsen begonnen opgestapelde openbare fietsen te vervangen.

    Twee jaar later, in 2018, verscheen er weer een nieuw type transport in de straten van de Verenigde Staten. Het deelt een elektrische scooter.
    Lime and Bird nam het voortouw bij de ontwikkeling van de gedeelde scootmobiel in de Verenigde Staten en behaalde groot succes. Steeds meer kleine en middelgrote bedrijven sluiten zich aan bij dit "slagveld", die er allemaal van willen profiteren.
    De eerste generatie gedeelde scooters is gebaseerd op Xiaomi M365. De werking van gedeelde scooters wordt gerealiseerd door een IOT-apparaat toe te voegen. De beheerder kan op de achtergrond alle informatie van de scooter zien.
    Dit nieuwe bedrijfsmodel heeft ook het leven geschonken aan veel fabrikanten van gedeelde scooters in China, Freego is een van de beste fabrikanten.

    De 1ste generatie deelscooter wordt achteraf gemonteerd op de retailscooter. Hij is opvouwbaar en alle kabels blijven uit de scootmobiel. Het waterdichtheidsniveau is ook erg slecht, heel gemakkelijk beschadigd. Dus de levensduur van de 1ste generatie deelscooter is 3 maanden.
    De bestuurder en de fabrikant vinden dit een serieus probleem, dus hebben ze een kleine upgrade van de scootmobiel uitgevoerd - de opvouwbare functie is geannuleerd. Het is de 2e generatie deelscooter.

Maar het kan de levensduur van een scootmobiel niet verbeteren. Omdat ze ook basic hebben ontworpen op Xiaomi 365, een scooter voor de persoonlijke gebruiker.

    Zoveel fabrikanten zijn begonnen met het ontwerpen van hun eigen scootmobiel, een betere scootmobiel heeft een langere levensduur met nieuwe functies.
    In vergelijking met de vorige twee generaties heeft de 3e generatie scooter veel nieuw ontwerp:
    1. Verwisselbare batterij
    In het verleden moest de bestuurder de scooter altijd terugbrengen naar het magazijn om ze op te laden, wat een enorm verlies veroorzaakte. Nu kunnen ze de extra batterij nemen om de batterij te vervangen die geen stroom levert, het scheelt vele malen voor de operators.

    2. meer stabiele structuur
    Ja, Xiaomi M365 heeft veel voordelen, is een goede scooter. Maar voor het delen van een scooter is het niet goed genoeg.
    Het serieuze probleem is de rem van de buis, deze is erg gevaarlijk. Aan de ene kant, als het gebeurt dat iemand rijdt, zal het mensen pijn doen, zelfs mensen doden; Aan de andere kant betekent de rem van de buis dat deze scooter wordt gesloopt, niet meer kan gebruiken.
    Dus we gebruiken het nieuwe ontwerp van de buis en de structuur, de hele levensduur van onze scooter is ongeveer 2 jaar.

    3. verborgen kabels
    Het delen van een scooter blijft de hele dag en nacht buiten de deur, dus het is gemakkelijk beschadigd, vooral de kabels.

    4. groter frame
    Xiaomi M365 is ontworpen voor Aziatische mensen, dus het frame is klein voor Europa en de VS. Ze vonden dat de step altijd te klein en te zwak is vanwege het gewicht van de gebruiker. Het is ook de belangrijkste reden van het hoge schadepercentage.
Dus het pedaal van een nieuwe scooter is groter dan voorheen en de maximale belasting is verbeterd tot 200KG.

    Alle deelscooters zijn echter 8,5 inch, waarom kunnen we hem niet groter maken?
    Dus kwam de 4e generatie deelscooter uit, hij is groter dan voorheen met een niveau van 10 inch en heeft een vering, waardoor de gebruiker het beste rijgevoel krijgt. Trouwens, we verbeteren ook het motorvermogen, gebruiken de nieuwe trommelmotor, veiliger en sterker. Natuurlijk heeft de 4e generatie alle voordelen van voorgaande generaties.

    En nu hebben we de 5e generatie deelscooter. Dit is de beste deelscooter, met veel nieuwe ontwerpen:
    1.Top-open verwijderbare batterij, het is gemakkelijk om de batterij te vervangen;
    2. nieuwe kickstand, stabieler;
    3. grotere batterij, hebben een langere afstand;
    4. alle connectoren verbeterd, sterker waterdicht;
    5.Nieuw ontwerp voor de Duitse norm, help onze klant om zaken te doen in Duitsland.

    Freego is een professionele vervaardiging van elektrische scooters, we hebben meer dan 11 jaar ervaring op het gebied van ontwerp en productscooters,
    Onze deelscooter is geëxporteerd naar meer dan 30 landen, zoals het VK, de VS, Polen, Zwitserland, Oostenrijk, Dubai, Brazilië, Zuid-Afrika enzovoort.
    Nu hebben we ons eigen deelplatform en deel-app, zelfs als je niets hebt,
    We kunnen u ook helpen binnenkort uw deelbedrijf te starten.